IBERIA

El aeropuerto de El Prat amenaza con explotar este verano

La situación que padecen los trabajadores de Iberia en el aeropuerto de Barcelona puede llevar al límite la operación estival.

La expectativa de récord en el número de pasajeros, el aumento de líneas por parte de Vueling, que prevé operar más de 400 rutas con un déficit de tripulaciones que está provocando retrasos y cancelaciones y la falta de medios que facilita Iberia como operador de handling, son el cóctel que puede desencadenar un colapso total de las operaciones este verano. Si a esto se le une escalas programadas de 35 minutos para cumplir con la operativa programada, nos encontramos ante la imposibilidad de cumplir con los horarios previstos.

Las consecuencias son múltiples retrasos que sufren los pasajeros y trabajadores de Iberia, empresa encargada de prestarle los servicios de handling. Insultos y malos tratos, prolongación de la jornada con horas perentorias…. Son algunas de las consecuencias.

Iberia no cubre con personal suficiente el aumento del tráfico.

Iberia contrata y programa en función de las horas de vuelo programadas y no tiene en cuenta el desfase horario de las demoras que se producen. Esto se cubre con las horas perentorias, es decir, con horas extras que realizan los trabajadores del turno de tarde. Trabajadores que ya están hartos y que no pueden conciliar por el abuso de esta medida. A Iberia le resulta más barato que sus trabajadores hagan esas horas que contratar personal entre otras cosas, porque las paga mal, incumpliendo lo que establece la ley en materia de horas extras/perentorias: deben pagarse al menos como una hora ordinaria, art.35 del E. T.

Además,  se llega tarde a los embarques, a poner calzos y escaleras, a veces faltan autobuses para los embarques y desembarques de los vuelos, faltan push-back en las salidas, los coordinadores van de dos en dos y no atienden de manera correcta sus vuelos. Prisas, embarques rápidos que se cuadran como se puede…. la entrega de equipajes se demora más de lo permisible.

Todo esto rápido y mal, con estrés y ansiedad porque Iberia exige porque su cliente principal, le exige.

Un dato: en el año 2005 eran más de 85 coordinadores  y varias decenas de eventuales en verano y ahora no llegamos a 50 y unos 40 eventuales, con bastante más tráfico que entonces.

En este sentido cabe preguntarse qué hace Aena y cuál es su papel. Como gestor y garante de nuestro sector aéreo debería exigir que se cumplan todas las premisas en materia de seguridad y compromisos que los operadores de handling y compañías aéreas adquieren cuando se comprometen a volar. Lo ponemos en duda: 250 trabajadores subrogados de Groundforce a Iberia el pasado mes de noviembre siguen percibiendo mal sus nóminas, tal y como establece el convenio de sector de handling y las premisas en los pliegos de condiciones en los concursos de handling.

Rizar el rizo. Con la firma del último convenio, los trabajadores de Iberia cedieron 14 días adicionales que ahora se antojan inasumibles. Como alternativa a lo que se está viviendo, muchos han solicitado días de permiso sin sueldo que Iberia deniega, teniendo derecho a ese disfrute si son menos de 15 días y en las proporción 1 trabajador por cada 40 o fracción, tal y como establece el XX convenio colectivo de Iberia en su art. 160, apartado a.

Es una cuestión de costes. La plantilla no había vivido una situación de “kaos” como la que se está viviendo y se prevé de cara a las próximas semanas.

Históricamente la plantilla de Iberia se ha caracterizado por su profesionalidad y valentía a la hora de afrontar los retos que han tenido delante. Son los percusores de la aviación en este país y se sienten orgullosos de ello, pero sin medios, sin los recursos necesarios, sin la formación adecuada, el fracaso y los problemas están garantizados.

O se ponen en marcha soluciones inmediatas o CESHA no descarta el inicio de paros y movilizaciones.

Un pujante sector aéreo contra un handling a la baja

handling versus sector aéreo

Los márgenes en handling son tan reducidos que juegan con nuestros salarios para competir entre sí.

Las buenas perspectivas económicas de los grupos y gestores aeroportuarios y las compañías aéreas (según IATA ganarán unos 36.000 millones de dólares en 2016) alimentadas por el la bajada del precio del petróleo, el aumento del tráfico de pasajeros, la congelación de las tasas y la moderación salarial, no redundarán en un aumento de las condiciones laborales de los trabajadores de handling.

Más bien al contrario. La situación de penumbra en los aeropuertos españoles se manifiesta en la nula progresión de los salarios, el continuo incumplimiento de las sentencias judiciales, el despido de trabajadores, la precariedad en el empleo, el alto grado de fraude en la contratación eventual, el poco compromiso en materia de salud y seguridad laboral, el bajo nivel de inversión en los equipos……

Un largo etc. que no alimenta esperanzas y sí mucho desánimo en el conjunto de los trabajadores de aeropuertos. En breve comenzarán las negociaciones del IV convenio sectorial y es aquí donde debemos exigir a las empresas del sector que No estamos dispuestos a continuar así. Swissport, Iberia, GroundForce, Menzies, WFS, Aviapartner, Lesma no lo van a poner fácil.

CESHA reivindica su derecho a participar en esas negociaciones como miembro activo y referente en muchas empresas y aeropuertos de este país, con el objetivo de dar respuesta a todas las carencias que padecemos.

La situación actual lo exige.

CESHA expone los motivos del preaviso de huelga en TFS

Los trabajadores, en ambas empresas, han flexibilizado sus horarios y turnos de trabajo, para que éstas puedan organizar y distribuir eficientemente las nuevas cargas o sobrecargas de trabajo. Sin embargo, ambas empresas, lejos de reconocer la buena voluntad por parte de los trabajadores, han mantenido un constante deterioro en las condiciones laborales, que, en el caso de Iberia, se ha venido a sumar a los graves problemas que venía soportando la plantilla de la misma, y, en el caso de Aviapartner, ha culminado en el despido de nueve trabajadores de manera totalmente indiscriminada y en pleno proceso de elecciones sindicales, y tras apenas tres meses  desde el inicio de su actividad en TFS. A continuación se detallan los motivos principales, en cada una de las empresas, que nos han llevado, como sindicato, al preaviso de huelga: IBERIA 

Primero.- Subrogación de personal. Como consecuencia del proceso de adjudicación del servicio de handling en el aeropuerto Reina Sofía  en Tenerife-Sur, la empresa Iberia LAE, Operadora, SU, asumió la condición de empresario de la mayoría del personal que prestaba servicios en  la empresa Groundforce TFS, UTE. La indicada subrogación del personal debe realizarse en los términos establecidos en el Convenio Colectivo sectorial y, en todo caso, a la vista de las reiteradas sentencias de los órganos jurisdiccionales de lo social, con respeto al reconocimiento de la antigüedad y nivel retributivo y, en general, con respeto de los acuerdos específicos respecto al resto de las condiciones de trabajo y, en particular, las referentes a los periodos de vacaciones, jornada, transporte, etc. A pesar de lo indicado anteriormente, la empresa ha procedido a la integración del personal en su plantilla sin reconocer, en múltiples aspectos (entre los que destacan los indicados) los derechos del personal de forma que, a modo de referencia, las retribuciones abonadas significan una minoración significativa media para cada trabajador y trabajadora del 10-30%. Como consecuencia de la actuación deliberada o improvisada de la empresa, el personal subrogado está sufriendo una pérdida notable de sus condiciones de trabajo, en particular, de las retribuciones que suponen un grave quebranto a las economías familiares.

Segundo.- Personal en situación irregular: jornadas de trabajo de explotación laboral. La empresa mantiene a un gran número de sus trabajadoras y trabajadores en condiciones de irregularidad laboral por cuanto bajo las modalidades de contratación eventual o a tiempo parcial se esconden contrataciones en fraude de ley con las consiguientes consecuencias jurídicas. Es más, gran parte del personal, se ve afectado por la utilización abusiva e ilegal de las denominadas horas perentorias, que en realidad no son tales, por cuanto su realización se prevé por la empresa con antelación y como parte de su actividad ordinaria y que, en definitiva, utiliza un instrumento legal (en fraude de ley) para imponer al personal condiciones de trabajo de explotación que exige permanecer en el centro de trabajo durante jornadas de 12 o más horas para computar tiempos de trabajo parciales.

Tercero.- Situación en la empresa respecto a las condiciones de seguridad y salud laboral de todo el personal. De otra parte, la imprevisión de la empresa –a pesar de la dilación temporal en el proceso de subrogación- supone una grave afectación a las condiciones de salud laboral de la totalidad de la plantilla que se manifiesta, entre otros, en los siguientes aspectos:

  • Las instalaciones de aseos, vestuarios, duchas y comedores no están dimensionados para atender las necesidades de la plantilla, lo que supone dilación indebida en los procesos de inicio y finalización de las jornadas de trabajo. De forma singular, procede destacar que las citadas instalaciones no reúnen las condiciones mínimas que garanticen la dignidad e intimidad del personal. Tras varios meses, por fin se han comenzado las obras de remodelación de dichas instalaciones, estando aún a la espera del resultado final de las mismas.
  • La concentración mayoritaria de la actividad del handling en el aeropuerto Reina Sofía en la empresa Iberia, ha supuesto sobrecargas de trabajo que se pretende realizar con el mismo personal en determinados departamentos y funciones, lo que ocasiona un gran estrés laboral para la plantilla adscrita a los mismos.
  • El material que la empresa pone a disposición del personal para el desempeño de sus funciones profesionales no reúne las condiciones de seguridad o tiene deficiencias que afectan gravemente a la salud laboral. En tal sentido, los equipos de rampa son insuficientes y obsoletos: no se dispone apenas de vehículos eléctricos con la consiguiente contaminación; espejos retrovisores inexistentes o rotos; jardineras sin aire acondicionado, con la consiguiente afectación para los pasajeros y el personal, etc.
  • La gran distancia entre el centro de trabajo del aeropuerto de Tenerife Sur y la zona metropolitana de Santa Cruz-Laguna, lugar de residencia de la mayoría del personal, es un hecho de especial singularidad, que no puede obviarse, ni dejar de lado. La falta de una red de transporte público de alta frecuencia -inexistente especialmente en horario nocturno- obliga al personal afectado a depender, o bien de su propio vehículo (con los perjuicios económicos y de peligrosidad vial que ello implica para el trabajador, así como ecológicos desde la perspectiva de contaminación ambiental), o bien de un transporte de empresa para todo el personal, adecuado a sus horarios de trabajo. Lejos de mantener esta segunda opción como se venía contemplando desde la inauguración del aeropuerto TFS Reina Sofía, la empresa ha procedido a la modificación de las condiciones y horarios del transporte del personal por cuenta de la empresa, lo que ha supuesto la anulación de determinados trayectos y horarios. Este hecho, que ha supuesto un notable beneficio económico para la empresa, lo ha sido a través del sacrificio de los trabajadores y trabajadoras de TFS, que han de soportar frecuentes esperas tanto al inicio como a la finalización de su jornada laboral para acceder a dicho transporte de empresa. Asimismo, la imposición de jornadas fraccionadas de hasta 5 horas de interrupción agravan el aislamiento de todos los trabajadores y trabajadoras de TFS, que se ven "atrapados" en su propio centro de trabajo ante la imposibilidad de acudir a su domicilio durante dicha fracción. Todo ello incidiendo negativamente en su vida personal y familiar, que se ve claramente reducida en el día a día de la actividad laboral, además de la consiguiente merma en la salud de los trabajadores. AVIAPARTNER
  • Primero.- Subrogación de personal.Como consecuencia del proceso de adjudicación del servicio de handling en el aeropuerto Reina Sofía en Tenerife-Sur, la empresa AVIAPARTNER TENERIFE, S.A., asumió la condición de empresario del personal que prestaba servicios en  la empresa Groundforce TFS, UTE.Entre el personal subrogado se incorporaron los representantes legales del citado colectivo.
  • Segundo.- Despidos objetivos de nueve (9) trabajadores. A pesar del escaso tiempo transcurrido desde la subrogación del personal en proporción a la actividad concursada y adjudicada a la empresa, AVIAPARTNER TENERIFE, S.A. procedió –bajo la modalidad del despido objetivo- a la extinción de nueve (9) contratos de trabajo del personal incorporado a la misma como consecuencia de la citada subrogación. La actuación de la empresa, además de injustificada, supone un fraude al convenio colectivo por cuanto vulnera de plano las obligaciones de las empresas establecidas en la citada norma convencional y en el Estatuto de los Trabajadores.
  • Por todo lo anteriormente expuesto, CESHA, la Coordinadora, pide a todos los trabajadores de TFS que secunden los paros parciales convocados en Iberia y Aviapartner para los próximos días 12, 14 y 12, 13 respectivamente en cada empresa.

 

En marcha para la campaña electoral en IBERIA 2015

Corren por las redes sociales mensajes en los que se leen contenidos sobre las bondades de votar a unos u otros, sobre buenos y malos, sobre la importancia de decantarnos por una u otra alternativa.

Veamos:

A Ramón, que es un operario de rampa del aeropuerto de MAD, le ha contactado un delegado de su sindicato recordándole que hace 8 años lo colocaron como conductor de jardineras y que es el momento de votar en consecuencia el próximo 28 de octubre.

Lo mismo le ha ocurrido a Jorge que es supervisor en BIO.

En BCN, a Pau, que trabaja en la Unidad de PAX, le han pedido el dni para tramitarle el voto por correo ya que el día de las elecciones tiene fiesta.

Peor lo tiene Jesús en SVQ después de perder la licencia de handling. Todavía no sabe dónde irá: WFS o Aviapartner. Dos auténticos desconocidos. Pero está más cabreado cuando se enteró de que en las negociaciones del último convenio, la comisión negociadora desestimó una propuesta de CESHA sobre las cláusulas de salvaguarda en caso de subrogación por pérdida de licencia.

Toni en VLC está en l misma situación después de años de FACTP. Su sueño de quedarse fijo en IBERIA como su padre se esfumó el día que Aena anunció el desenlace del concurso de handling.

En ZAZ, Loli con 61 años de edad, decide pedir la cuenta al perder la licencia y no aceptar ser subrogada a su nuevo operador después de 42 años en la compañía.

Y así podríamos seguir contando historias de muchos de nosotros en esta nueva IBERIA.

Una IBERIA que no duda en aplicar la reforma laboral allí donde sea necesario para atemorizar a su personal y combatir así el absentismo laboral. 15 despidos en lo que va de año.

En este enjambre de situaciones y realidades nos movemos los trabajadores de esta compañía.

Y ahora llegan la elecciones sindicales. Este es el momento de valorar la gestión llevada a cabo por nuestros representantes. Porque han pasado muchas cosas. Demasiadas.

Hoy podemos afirmar desde CESHA que estamos peor que hace muchos años. No sólo hemos perdido poder adquisitivo sino derechos y posibilidades reales de sentirnos orgullosos.

Porque tenemos memoria. Tenemos memoria y recordamos cómo nos manipularon en su momento para llevar a buen puerto todas aquellas medidas que la dirección necesitaba por exigencia de IAG. Los accionistas del grupo no estaban dispuestos a ceder ni un céntimo de euro en pro de los trabajadores. Ni antes, ni ahora ni nunca.

Se ha escenificado una doble escala salarial, se han fulminado derechos fundamentales, nos han hecho creer que somos caros y poco productivos y en ciertos niveles de la dirección no dudan en calificar de tóxicos a los trabajadores más veteranos.

Es en este contexto, que cabe preguntarse qué debemos hacer el próximo 28 de octubre.

Mediación entre IBERIA y sindicatos el 13 de febrero

La Dirección de Iberia ha convocado para mañana 13 de febrero a todos los sindicatos de la compañía con representación en los comités intercentros tanto de tierra como de vuelo, con la intención de mediar e intentar llegar a un acuerdo por la demanda de conflicto colectivo planteada por Iberia con autos 337/2014 planteada en la Audiencia Nacional sobre la interpretación de los términos del Acuerdo de Mediación firmados el 13 de marzo de 2013 en relación al ERE 72/01 y la medida de prejubilación prevista, en lo que atañe al SALARIO REGULADOR aplicable.

Es decir, pretenden dejar sin efecto la demanda ganada por CESHA sobre el 7% y 4% y resuelta el pasado 3 de junio de 2014 por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en lo que a SALARIO REGULADOR APLICABLE.

La sentencia FALLABA en estos términos:

“... en consecuencia, estimando íntegramente la demanda , debemos declarar y declaramos el derecho del trabajador a que el salario regulador que debe regir las condiciones de prejubilación lo es sin repercusión del 7% de ajuste salarial que tenia aplicado al momento de la extinción ni la reducción salarial del 4%....."

Esperemos que los sindicatos llamados a conciliar no vulneren ni detraigan lo que la Justicia les ha dado a todos aquellos trabajadores que se fueron prejubilados bajo el ERE 72/01 con posterioridad a la firma de los acuerdos de mediación.

Cualquier cesión en esta materia la consideraremos una traición a los intereses de todos los trabajadores.

Precio del petróleo y beneficio

La reducción del precio del petróleo está disparando el beneficio de todas las aerolíneas, en especial, al grupo IAG. Las estimaciones de beneficio para el 2015 y 2016 son de 1200 y 1500 millones de euros.

Analicemos: Las medidas de productividad y reducciones salariales recogidas en el último convenio de Iberia para todos los colectivos podrían haberse negociado en clave temporal pero han venido para quedarse de manera definitiva. Este nivel de beneficio no repercutirá en una mejora en la calidad de empleo, ni en recuperar algunas de las cesiones realizadas.

En lo que a handling se refiere y como ya sabéis, compañías que acaban contrato en Iberia se están yendo con otros operadores con la consiguiente subrogación de esos trabajadores, máxime cuando se nos había dicho que las cesiones y esfuerzos realizados garantizarían el empleo.

Más allá de Iberia y el grupo IAG, no creemos que esta bajada del precio del petróleo traiga consigo beneficios directos al sector en el que nos encontramos en la calidad del empleo y mejora en el nivel del salario. Swissport, Lesma, Acciona y un largo etc de operadores seguirán con sus políticas contractuales, sus contratos precarios espoleados por una Aena que sólo le interesa la privatización de sus instalaciones.. Ahora, en los próximos concursos de handling nos cambiarán como si fuéramos cromos, tantos para allí, cientos para allá, y en cada salto, nuestra mochila, esa mochilita, irá perdiendo peso hasta que no quede nada.

En materia de negociación colectiva CESHA no va a comentar nada que no se haya dicho antes. La falta de miras a largo plazo de nuestros representantes sindicales en la mesa sectorial y su aburguesamiento junto a la cúpula del poder, nos deja en una situación clara de indefensión.

Desde hace años estamos viviendo una deflación salarial y de condiciones laborales permanente que necesitamos parar de inmediato. La crisis, la mediocridad de algunos y el miedo de muchos han empobrecido un sector antes respetado, bien pagado y formado que es necesario recuperar. Entre todos.

Nuevo convenio en IBERIA, nuevas condiciones, ellos se acusan

CCOO y UGT se han acusado de populismo y de bloquear la aplicación de algunas de las medidas de productividad firmadas en el último convenio.

Veamos: Lo que no se puede hacer es firmar un convenio, que es un acuerdo entre dos partes, y después pensar que no cambia nada. Lo que no se puede hacer es darles las herramientas y pretender que no las utilicen. Porque lo que es inaceptable y no les legitima es:

- Firmar que “no recibirán el plus de flexibilidad los trabajadores en situación de jornada reducida” y luego denunciarlo.

- Vender el transporte colectivo y luego apoyar la creación de una cooperativa para recuperarlo.

- Suprimir 14 descansos y pensar que no va a tener consecuencias en las rotaciones.

- Firmar que los cursos de formación son obligatorios y dentro de jornada y al mismo tiempo ofrecer la voluntariedad fuera de la misma.

- Cambiar el criterio de antigüedad y aplicar una clave 303 “Ad personam” no revalorizable (congelada para siempre).

- Firmar el nuevo ERE 187/14 que posibilita novaciones de contrato de trabajadores FITC a FACTP´S y si no aceptas, te vas a la calle con 21 días por año con un máximo de 12 mensualidades.

- Aplicar la reducción del 7% a los prejubilados y luego denunciarlo.

- Renunciar al 0,9% del IPC del 2012 que es nuestro….

Como sabéis, algunos de los puntos han sido denunciados y ganados por CESHA (7% de los prejubilados) y otros están pendientes de resolución judicial (0,9% IPC, cursos de formación fuera de jornada) pero os recordamos que la supresión de los 14 descansos, la venta del transporte, el cambio en el criterio de antigüedad… no pueden ser denunciados porque son materia de negociación colectiva….

Por eso necesitamos a los mejores, te necesitamos a ti.

Negociando a contrarreloj…… quién se lo cree

IBERIA ha convocado para hoy a los representantes de los trabajadores de tierra para escenificar los diferentes acuerdos en materia de productividad. A nadie se le escapa que a estas alturas está todo el “pescado vendido” y a punto de caramelo, máxime cuando Luis Gallego ha expresado con claridad que la fecha límite para llegar a esos acuerdos expira el 31 de diciembre.

La Dirección de la compañía ha manifestado por activa y pasiva que para poder presentar un plan de viabilidad a largo plazo y sostenible tiene que llegar a acuerdos con los trabajadores; y por otro lado los sindicatos dicen que no se sentarán a negociar hasta que Iberia no les presente un plan de viabilidad con “cara y ojos”. Esto recuerda ese famoso dicho: “que fue antes el huevo o la gallina”.

Hoy, a contrarreloj, se iniciarán una serie de encuentros destinados a poner en negro sobre blanco el contenido de ese plan que cambiará de manera drástica nuestras condiciones de trabajo. A nadie se le escapa que estos acuerdos van ligados además, a la firma del III convenio sectorial de handling, que se encuentra también en su recta final. No es por casualidad.

Los concursos de handling se han aplazado con la intención de dejar atados los principales convenios y así, sentar las bases de nuestras condiciones futuras. Y como ejemplo del conformismo y resignación con el que nos enfrentamos los trabajadores de tierra a nuestro futuro, parafraseamos uno de los textos más impresionantes jamás escritos que ilustra una manera de actuar y proceder:

“Para evitar las epidemias de piojos en los barrios pobres de Londres a principios del siglo XX, los niños de la clase obrera debían llevar las cabezas rapadas. Los pobres se encontraban tan presionados desde arriba, en submundos de miseria tan apestosos y sofocantes, que no se les permitía tener pelo, pues en su caso, eso significaba tener piojos. En consecuencia, los médicos sugirieron suprimir el pelo. No pareció habérseles ocurrido suprimir los piojos. Y es que hubiera sido largo y laborioso cortar las cabezas de los tiranos siendo más fácil cortar el pelo de los esclavos. Lo que está mal son los suburbios, no el pelo.

Corolario: sólo por medio de instituciones eternas como el pelo podemos someter a prueba instituciones pasajeras como los piojos”.

British Airways finaliza la reestructuración de Iberia

reestructuración en iberia

Tras la adquisición de Vueling, IAG debe ahora crear un grupo lógico basado en las necesidades del cliente y no sólo en la supervivencia de las empresas en cuestión. Según fuentes próximas de British Airways, Willie Walsh tiene ahora un plan listo para liderar Iberia hacia América del Sur.

Hay signos que no mienten. La revisión anunciada el 15 de mayo en la organización de la empresa española, con la llegada de Manuel López a cargo de la Red y Alianzas, es reveladora. Un departamento que tendría que confirmar el plan elaborado por los estrategas británicos, que pasa por una revisión severa de las rutas de Iberia y una mayor sinergia entre Iberia Express y Vueling. Por último, casi el 30% de la plantilla ibérica habrá desaparecido en los próximos 5 años. O sea, un poco más de 6.000 empleados sobre los 22 000 actuales. El primer ERE de 3500 solo sería "un aperitivo". Una vieja receta que conoce bien la plantilla de BA.

Otro cambio importante consiste en la entera revisión de las rutas explotadas. Cincuenta destinos pueden ser suprimidos. Los vuelos domésticos y europeos serían transferidos permanentemente a Vueling. Cabe señalar que la low cost también crece en las rutas estudiadas en el pasado por Iberia pero abandonadas por falta de rentabilidad garantizada, como Beirut. Este desarrollo será penalizante para Iberia Express, demasiado joven para tener una base de clientes leales, que podría simplemente ser integrada con Vueling. Al final, sólo 6-7 rutas, contra 10 hoy, se llevarían a cabo con Estados Unidos y, probablemente, menos de 8 sobre 16 en África. Se mantendrán solos los destinos de habla portuguesa. Por último, el desarrollo del grupo se hará a través de América del Sur. Hoy en día, se ofrecen 30 destinos que pasarían a ser 50 en cinco años. En los alrededores de la Presidencia británica, creen que este plan permitiría una cobertura global y sin duplicación de esfuerzos y la certeza de que Londres o Madrid serían hubs dedicados según los continentes a deservir.

Pero, como es comprensible, hay discreción en este tema. Sindicatos españoles de Iberia, informados del proyecto por fugas inglesas, comienzan a amenazar y podría convocar nuevas huelgas. Frente a la crisis económica en España, difícil decir cuál será la respuesta final de la plantilla. Gran parte del plan ya se finalizó por escrito, queda por saber cuándo se implementará el plan completo. Probablemente no antes de 2014.

¿Y ahora qué?

Llegados a este punto uno se pregunta ¿Y AHORA QUÉ? Una vez más nos vemos ante ese abismo que supone el no ser dueño de tu propio destino. Y es que nos hemos acostumbrado durante mucho tiempo a que sean otros los que decidan. Mucho hemos avanzado en los últimos días y  hoy podemos hablar de UNIDAD porque hemos luchado por ella.

Lo vemos en las Concentraciones y en el día a día con ganas de decir “basta ya”. Existe también la otra UNIDAD FINGIDA, que es la de nuestros representantes sindicales. Sabemos que es frágil y se puede romper en cualquier momento. Unos no se fían de los otros, y nosotros no nos fiamos de ellos. Es el Círculo del Miedo y la Desconfianza. Entonces nos preguntamos, si la UNIDAD nuestra es fuerte ¿Por qué depende del frágil hilo de la suya?

Todos los colectivos Tierra, TCPS y Pilotos nos unimos hace días en una huelga por la Viabilidad de Iberia y por la Salida de la Fusión. Que no se trataba de una simple negociación de Convenio lo sabemos todos. Nos amenazaron con despidos y luego con descuelgues y seguimos con nuestro objetivo: SALIR DE LA FUSIÓN.

Sin producción no hay futuro para nadie. No hay que ser muy espabilado para saber que si se llevan los aviones, las rutas y no van a los concursos de handling, si se deja de hacer el mantenimiento, si no se invierte en renovación de flota y mejoras para nuestros clientes, SOBRAMOS TODOS.

Que se trata de un desmantelamiento propiciado por sus Directivos con el Silencio de los Consejeros es voz populi. Si se creen que no les vamos a denunciar van listos. Porque no vamos a parar hasta que paguen por este saqueo. Pero eso lleva su tiempo y para cuando tengamos resultados Iberia ya será historia.

Nos han presentado un documento de Mediación de apenas 7 páginas con membrete de la Universidad Autónoma. Puede que sea el síntoma de la decadencia de la enseñanza en España pero su calidad desprestigia a todo un Catedrático como el señor Gregorio Tudela. Parece más bien la obra de un alumno de primer curso y no muy espabilado. Está hecho con desgana y prisa por quitarse el “muerto de encima”. “Para ese camino no hacían falta estas alforjas” señor Tudela.

Y es que además de bajar los despidos a 3141, reducciones salariales de entre el 14% y el 7%, renuncia a algo que ya no es negociable porque era un derecho adquirido en otro Convenio, el IPC real del 2012, congelaciones de la progresión y la antigüedad, etc Nada nuevo bajo el sol. En fin, que todo esto ya lo habían negociado en las famosas Mesas del SIMA. Que no habla de responsabilidades, de desmantelamiento, de ceses, de salir de la fusión, de plan de viabilidad…Por tanto, no hay ningún motivo para firmar algo que es más de lo mismo.

Que no nos vengan con ERES buenos y ERES malos. Queremos que Iberia Sobreviva y eso sólo es posible con otros gestores y fuera de la fusión. Necesitamos representantes COHERENTES.

Que no nos digan hoy una cosa y mañana la contraria. Todo apunta a que si el lunes la empresa no dice que no al acuerdo, estarán dispuestos a firmarlo. Nos querrán convencer de que era el mejor de los males posibles y más tarde, desmovilizados y divididos, comenzarán a segregarnos.

Debemos aprovechar nuestra fuerza y nuestra unidad para romper este círculo en el que somos MARIONETAS que se mueven al son de una música que no es la nuestra.

Si nos han movilizado y llevado hasta aquí no va a ser para aceptar lo que rechazamos en un principio. La última oferta de la empresa era NO DESPIDOS pero más CONCESIONES y dijimos que NO porque no había Plan de Futuro.

¿POR QUÉ VAMOS A ADMITIR ENTONCES ESTA MEDIOCRE MEDIACIÓN?

El interés del Mediador es el del Gobierno: DESCONVOCAR LAS HUELGAS Y ANULAR LA CONVOCATORIA DE SEMANA SANTA y sobretodo ROMPER NUESTRA UNIDAD.

“PEDID AL GOBIERNO QUE CAMBIE LA FIGURA DEL MEDIADOR POR LA DE UN LAUDO”. NO ES MOMENTO DE RENDIRSE. JUNTOS PODEMOS.

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