sector aéreo

El personal de handling de Iberia en El Prat convoca huelga para este verano

El sindicato CESHA hará paros de 24 horas los días 27-28 de julio y 3-4 de agosto, días de máxima actividad en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, si Iberia no cambia las condiciones del colectivo de trabajadores.

Las condiciones del personal de handling de Iberia en el aeropuerto de El Prat han llegado al límite. El handling agrupa a todos aquellos trabajadores que realizan tareas de facturación, embarque de pasajeros, carga y descarga de equipaje. El sindicato CESHA pide un aumento de la contratación de personal y la transformación de los contratos eventuales en fijos. De esta manera se evitarían los colapsos y aglomeraciones de los servicios que se producen ahora por la inexperiencia de un personal incorporado de forma eventual y en fraude de ley.

CESHA denuncia que más de la mitad de la plantilla de handling es eventual, sin margen para formarse adecuadamente y que aboca a realizar horas extraordinarias de obligado cumplimiento a toda la plantilla. Ahora mismo, la mayor parte de esos trabajadores eventuales realizan funciones de personal fijo pero con la concatenación de contratos en fraude de ley, nunca llegarán a serlo.

A esta reclamación, exigimos también el derecho de los trabajadores eventuales a disfrutar de las vacaciones que por ley les corresponden, realizar los cursos de formación dentro de jornada y recuperar los 14 días de descanso cedidos en el último convenio.

Estos paros previstos del personal de handling de iberia afectarán a Iberia, Vueling (principal operador del aeropuerto), British Airways, Turkish Airlines, American Airlines, Avianca i Air China, entre otras compañías aéreas.

Vehículos sin aire acondicionado

CESHA recuerda que una parte importante de los vehículos utilizados para el embarque y desembarque de pasajeros, los conocidos como jardineras, no les funciona el aire acondicionado. La falta de previsión en esta materia hace imposible parar los vehículos para repararlos.

El polvorín del aeropuerto de Barcelona-El Prat

Estas reivindicaciones del personal de handling se suman a otras de otros colectivos como los TCP y pilotos de Ryanair. Reclamaciones que evidencian una nefasta gestión por parte de las diferentes empresas y Aena.

Los acuerdos alcanzados a última hora de los pilotos de Vueling y los controladores aéreos reflejan el alto nivel de conflictividad existente en el sector aéreo y aeropuertos.

Horas perentorias y extraordinarias

horas perentorias realizadas por trabajadores eventuales

Existe un abuso en la realización de horas perentorias en los principales aeropuertos españoles

Os recordamos que el pasado jueves 7 de septiembre de 2017 se celebró una nueva reunión de la Comisión Paritaria del Sector de Handling en la que se debatió sobre la realización de horas extras y perentorias por los colectivos eventuales y fijos a tiempo parcial.

Por la parte empresarial asistieron ASEATA (patronal del sector de handling), IBERIA, NORWEGIAN, RYANAIR, GROUNDFORCE, AVIAPARTNER, CLECE, ACCIONA, EASYJET, MENZIES Y REDHANDLING.

El resultado de la reunión fue muy claro y aceptado por todos los asistentes: los trabajadores fijos a tiempo parcial NO pueden realizar horas PERENTORIAS ni EXTRAORDINARIAS.

En cuanto a los trabajadores eventuales, sólo podrán realizar AMPLIACIONES DE JORNADA.

La contaminación en los aeropuertos: un problema de salud pública

Los trabajadores de handling y aeropuertos estamos expuestos a niveles de contaminación muy superiores a lo permitido. 

Según un documento de trabajo publicado por la Oficina Nacional de Investigación Económica en USA, titulado “Aeropuertos, contaminación atmosférica y salud”: “Los aeropuertos son una de las mayores fuentes de contaminación ambiental de los Estados Unidos [...] la continua congestión de las pistas aeroportuarias contribuye considerablemente a los niveles locales de contaminación y a la salud de los residentes que viven en las cercanías y están expuestos al aire de los aeropuertos”.

¿Cuáles son los riesgos para la salud de los trabajadores y trabajadoras aeroportuarios?

La combustión del JET A-1 de los aviones y el diésel que utilizan los equipos de manipulación de equipajes emiten las partículas ultrafinas (PUF), lo que puede generar un alto nivel de exposición a estas sustancias por parte de los empleados que trabajan en los aeropuertos. Varios aeropuertos han informado de la existencia de altos niveles de PUF,  especialmente en el área de estacionamiento de las aeronaves y por eso desde CESHA denunciamos que cientos de miles de trabajadores del sector aéreo estamos gravemente expuestos a las muy dañinas PUF.

“Al inhalarse a través de los pulmones y llegar al torrente sanguíneo afecta de manera directa al aparato respiratorio y al sistema cardiovascular”

Los datos revelan diferencias notables en los niveles de exposición a estas partículas entre los grupos ocupacionales que trabajan en aeropuertos. Los encargados del equipaje, coordinadores y técnicos de mantenimiento están expuestos a unas concentraciones medias siete veces mayores que las de los empleados/as que trabajan principalmente en el interior. Una estimación aproximada de la exposición a la que se someten los operarios o servicios auxiliares  durante una hora de trabajo en hora punta es de 45.000 millones de partículas. Los trabajadores de catering, servicios de limpieza, fingeros y personal de seguridad también están expuestos a concentraciones intermedias.

Se espera que la industria de aviación civil crezca un 3,1 % al año durante los próximos 20 años. Si no se hace nada al respecto, la contaminación del aire en los aeropuertos y los riesgos para la salud asociados a ella aumentarán de manera exponencial.

¿Qué son las PUF?

Las PUF son partículas en suspensión de tamaño nanoscópico que se forman en los motores de los aviones y diésel por la combustión incompleta del combustible. Los motores de los aviones son una fuente importante de partículas de sulfato inorgánico debido al alto contenido de azufre presente en el JET A-1, combustible de los aviones.

“Los datos revelan diferencias notables en los niveles de exposición a estas partículas entre los diferentes colectivos ocupacionales que trabajan en los aeropuertos”

¿Cómo afecta a la salud?

Al inhalarse, a través de los pulmones llegan al torrente sanguíneo y afecta de manera directa al aparato respiratorio y al sistema cardiovascular. Puede agudizar problemas respiratorios, isquemia, arritmias y diferentes enfermedades cardiovasculares.

¿Qué están haciendo los organismos públicos del sector de la aviación en España?

Prácticamente nada.

¿Y qué dice OACI?

OACI, que es la Organización Internacional de Aviación Civil, publicó un informe en septiembre de 2016 en el que alertaba del elevado índice de PUF en los aeropuertos en los que se habían iniciado estudios en esa materia. Alertaba además, del coste  económico y social si no se tomaban de manera urgente medidas destinadas a paliar este problema.

La salud de los trabajadores aeroportuarios es una prioridad.

La nota de estudio describía las posibles inquietudes de tipo sanitario derivadas de la exposición de los empleados de aeropuertos a partículas ultrafinas procedentes del escape de las aeronaves y de motores diésel en dichos aeropuertos, e invitaba a instar a la OACI a que amplíe consecuentemente sus políticas y prácticas relativas a la protección del medio ambiente, a la protección de la salud y la seguridad de los empleados. Esta es una prioridad para CESHA y que también debería serlo para las administraciones implicadas.

Se ha pedido a la OACI incorporar la contaminación atmosférica que generan los motores diésel en su Declaración consolidada de las políticas y prácticas permanentes de la OACI relativas a la protección del medio ambiente.

Medidas paliativas para reducir la contaminación atmosférica

Desde CESHA pensamos que mientras llega la electrificación de todo el parque móvil en los aeropuertos, se pueden tomar las siguientes medidas de carácter preventivo y paliativo:

  • Jubilaciones anticipadas para trabajadores con más de 20 años en el sector (aplicar el coeficiente reductor).
  • Efectuar más mediciones atmosféricas e investigar en este campo.
  • APU apagada durante toda la escala de la aeronave..
  • Exigir que las aeronaves utilicen un solo motor cuando ruedan por la pista antes de despegar y después de aterrizar.
  • Inicio de puesta en marcha de los motores una vez finalizada la maniobra de push-back.
  • Concienciar a los trabajadores de los aeropuertos.

¿Para cuándo las mejoras en handling?

salarios y condiciones laborales dignas en los aeropuertos

Hay que trasladar los beneficios empresariales a los convenios colectivos en las empresas de handling.

Luis de Guindos, el ministro de economía, ha declarado hoy que los datos estimados de crecimiento del PIB y de empleo del segundo trimestre serán HISTÓRICOS.

Las compañías aéreas y operadores de handling están ganando lo que nunca, AENA no para de mejorar los datos de pasajeros y aeronaves en sus aeropuertos y nuestras preguntas son:

¿Cuándo piensan trasladar esas mejoras al sector aéreo?

¿Cuándo piensan mejorar los salarios y las condiciones de precariedad en la que nos encontramos?

¿Cuándo piensan solucionar el descomunal desfalco que supone tener a miles de trabajadores eventuales con contratos en fraude de ley?

Desde CESHA QUEREMOS RESPUESTAS.

Estibadores de puertos y aeropuertos

Muchas son las similitudes entre la navegación aérea y marítima con una sensible diferencia: los primeros barcos datan del siglo 30 antes de Cristo y el comienzo de la navegación aérea se remonta al siglo pasado. 5000 años de diferencia entre los primeros estibadores y los pioneros de mozos o/y operarios de rampa.

Son muchas las cosas que la navegación aérea ha copiado de la marítima aprovechándonos de  la experiencia de ésta. Pero por desgracia, a nivel laboral, existe una enorme distancia entre los dos colectivos.

Cuando los primeros sindicatos arrancaban con el inicio de la democracia, los estibadores optaron por el difícil camino de crear una Coordinadora de trabajadores independiente, asamblearia y exclusiva de su sector. Nosotros elegimos el camino más cómodo, el de los sindicatos “mayoritarios” que han terminado aburguesados y en manos de una élite de liberados que no han dado “un paso atrás” en sus privilegios a costa de ceder los derechos de todos los demás.

¡¡¡Cómo os envidiamos!!!!

Y os envidiamos, compañeros estibadores, no por vuestros merecidos derechos sino por vuestra lucha, por llevar el timón de vuestro sindicato y por querer ser dueño de vuestro propio destino.

Y es que sabemos lo que os jugáis. Porque sólo NOSOTROS sabemos lo duro que son nuestros trabajos, la alta siniestrabilidad, el frio, el calor, las prisas, los sobreesfuerzos, los múltiples turnos de trabajo, la dificultad en conciliar nuestras vidas familiares y tantas cosas más.

Por eso, ahora que habéis empezado un duro proceso de negociación, estamos con vosotros y NI UN PASO ATRÁS.

Sector aéreo y low cost

Low cost en el sector aéreo y handling

Los proyectos aéreos low cost siempre tienen como base la extorsión de las condiciones de sus trabajadores.

Level, Norwegian, Eurowings, Wow Air, Boost… todos proyectos low cost de largo distancia, vuelos intercontinentales que van a reformular toda la industria del sector y reconfigurar el papel de los hubs en Europa a medio plazo.

Este nuevo modelo de negocio asestará un duro golpe a las condiciones económicas y laborales de los trabajadores presentes y futuros del sector aéreo y handling.

La estructura de costes  puede vertebrarse en tres partes: aviones, combustible y de personal. Las dos primeras son variables exógenas y no controlables por los operadores mientras que, los costes de personal, es la única variable que controlan de manera directa.

Tenemos la certeza que los trabajadores de aeropuertos, técnicos y TCP corremos el grave riesgo de perecer en esta nueva etapa.

Una industria con un peso específico importante en la economía española y que no deja de crecer. El actual momento geopolítico en el que estamos inmersos está favoreciendo el crecimiento del número de pasajeros y aeronaves en nuestros aeropuertos.

Cabría presuponer que no sólo el empleo sino la calidad del mismo y de nuestras condiciones deberían crecer y consolidarse al ritmo de los beneficios de las empresas que operan en el sector.

Quizás deberíamos echar una mirada al colectivo de estibadores: la unidad de acción es de momento, la clave de su éxito.

Y quizás tendríamos que empezar a pensar en: “ni un paso atrás” también en nuestras condiciones.